大致给大家介绍下1888N所处的历史时期:

1881年9月,唐胥铁路竣工开始试运行,11月8日正式通车。不久,清政府以“机车直驶,震动东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼”,下令禁止使用机车,唐胥铁路只能按照原定方案,采用骡马牵引车厢。为恢复使用机车,李鸿章大声疾呼“中国欲求富强之策,舍此莫由焉”,“我朝处数千年未有之奇局,自应建数千年未有之奇业”。在李鸿章的斡旋之下,几个星期后,机车得以正常运行,并取得了较好的经济效益。唐胥铁路的建成,经历了洋务派与顽固派的纷争,一波三折,但最终还是伸向了远方,结束了中国没有铁路的历史。唐胥铁路的成功运营,使清政府认识到了铁路的便利,把修建铁路视为自强之策,从反对修铁路转为开始“试办”。1884年7月8日,光绪帝下旨:“惟此(指建设铁路)等创举之事,或可因地制宜,酌量试办……如可各就开采之地,量为创造,以省运费而裕利源,亦属自强之一策。”
    1886年5月,醇亲王奕譞在天津谈到修建铁路一事时说:“如造铁路,必须由许郭庄(即胥各庄)一路造起,方免从前梗议之辈复滋议论。盖许郭庄建筑铁路系为开平运煤起见,无甚关系,事尚可行。”不久,清政府批准了展筑唐胥铁路的奏请,开平矿务局再次担当起李鸿章兴修铁路计划的重任。7月,开平矿务局在致李鸿章《请展筑铁路禀》中写道:“今邀集众商公议,咸愿凑合股银,接修铁路六十五里,从胥各庄到阎庄止,名曰开平运煤铁路公司。”
    自此,中国自办的第一个铁路公司——开平铁路公司正式成立。公司实行官督商办,李鸿章任命其英文秘书伍廷芳为开平铁路公司总理,开平矿务局总办唐廷枢、会办吴炽昌先后任开平铁路公司经理。1887年春,清政府批准开平铁路公司将铁路再从芦台延伸至天津。4月,胥各庄至阎庄(芦台)铁路竣工通车,称“开平铁路”或“唐芦铁路”。在开平矿务局的支持下,开平铁路运营收益可观。1888年1月23日《申报》载:“(开平铁路)于本年四月开行,计有火车三辆,客货车一百零二辆……每日可收银四千数百两,除养路费二千两外,每日可得余利银千数百两至二千余两,连闰七月,共存余利一万三千一百两有奇。”
    开平铁路公司的成功运营,坚定了清政府修建铁路的决心和信心。1887年4月,清政府拟成立中国铁路公司,变官督商办为官办,仍由伍廷芳任总理,计划招股白银100万两作为资本。5月26日,李鸿章在《申报》刊登《招股开路示略》,动员商人投资入股。然而,结果仅招得商股10.85万两,招股以失败告终,不得不动用天津海防支应局白银16万两,向英国怡和洋行借银63万余两、德国华泰银行借银43万余两,共借外债106万余两,首开借外债修铁路的先例。
    1888年8月,唐胥铁路展修至天津,全线竣工。10月9日,李鸿章率领官员自天津乘车,到唐山勘验铁路。李鸿章对铁路极为赞赏,他说:“计程二百六十里,只走一个半时辰,快利为轮船所不及。”
自此,开启了华北地区大规模兴建铁路,发展经济的序幕。
附图所示档案照片为开滦煤矿档案馆藏
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